汉密尔顿摔了头盔，新车跑得比GP2还慢我要配资网网，赛道边的人都傻眼了。车开起来他直说感觉比以前慢很多，完全不符合预想。因为新规下的F1，动力分配变成了电和燃料的一半一半，燃油跑得少，电动机的功率反而大了不少，这让所有人都觉得车的表现变得怪怪的。汉密尔顿吐槽说开起来像拉力赛，速度根本跟不上期待，刚适应空气动力学又变得不一样，复杂得让他抓狂。
这结果挺扎心地，特别是法拉利还没开始赛季就已经遇到麻烦了。新规把燃油和电动机的限制都变紧了，燃料压力降低，内燃机功率直降，车速明显比去年慢。就像汉密尔顿说的，他以前开GP2车还没这么慢呢，感觉像在降级一样。圈速也比预期差，比赛节奏乱得要死。
有些人还调侃，法拉利是不是在帮汉米尔顿回忆青春。
关键的战斗其实在引擎内部。法拉利没太在空气动力上下大功夫，他们把希望放在了动力系统上。工程师们夜以继日地在模拟器里拼，最重要的武器就是钢制的气缸盖。别人都用更轻的铝材，法拉利用钢，这样的耐热性能明显更强，能承受更高的温度和压力。
新规下引擎只能用三台，赛季里每台用8次，爆掉就全完了。铝制的容易热裂开，钢盖就稳多了，虽然重了几公斤，但对整体重量影响不大。工程师们咬牙坚持，从一开始就一直在测试缸盖和铝盖，最后果断押注了钢合金。
表面上的努力不代表没有对手在暗中较劲。有人指责梅赛德斯偷偷用热膨胀技术，利用材料膨胀拉高压缩比，结果在热态的时候能提高一点点比值，甚至比规则允许的还高一些。这会让引擎多出不少功率，至少多了15马力，比赛里能多快一点点。
法拉利、奥迪和本田都给FIA写了抗议信，觉得这个 loophole太大了。红牛也牵扯进来，怀疑是不是跟梅赛德斯用的是一样的办法。FIA说只要冷态符合规则就行，但这事儿还是惹得大家不满。
引擎之间的暗战其实已经打响，只不过表面上还在拼尾翼、底板。
第一天测试，汉密尔顿感觉特别失落。虽然跑了121圈，还遇到湿干交替的天气，但总的来说车没啥大毛病。车开起来比较容易控制，也容易跟车，但绝对不快。法拉利的工程师们自己倒是挺低调，默默推进钢盖方案，不断用模拟器数据验证，觉得耐热优势一旦用上，能让耐久和效率都提升不少。
这样赛季里只要用几场就能拉出差距。反倒是其他车队，比如用铝材的，表面看轻便，但在高温高压环境下不太靠谱，容易出问题。
整个局势开始变了。新规下赛季有24场比赛，还要加6场冲刺赛，三台引擎的限制像个紧箍咒。法拉利押宝钢盖，希望靠耐久和效率赢得比赛。梅赛德斯的热膨胀疑云还在，小圈子里暗中较劲。
汉密尔顿的情绪很低落，他的头盔砸得很响，但引擎房里所有人都在夜以继日地忙活。车虽然跑得慢，但大家都在拼极限，想在未来找到突破的方法。
到目前为止我要配资网网，2026的首轮测试结束了。外表看起来像是滑铁卢，实际上暗流涌动。下一次测试，钢盖能不能坚持下来？压缩比的问题会不会再度引发抗议？这一切都得等到巴林夜幕真正降临以后见分晓。
天创优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
